​电喷共轨试验台的电喷系统作为动力系统不管是在汽车，摩托车还是在大型的发动机，机械设备上都有广泛的使用。电喷共轨试验台的电喷系统的使用还是有一些要注意，如果操作不当，或者是坏了也不知道继续使用，这样是会使机器出故障的。

首先，千万不要用硬物直接敲电喷系统，很容易使里面的小原件故障的。如果不小心敲到了传感器，那更麻烦，会使压力值升高，严重者还会导致气囊涨开发生意外。所以千万不要随便敲击电喷系统。

一、按燃油供应方式分类

1、单点喷射(SPI)系统：在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置，用l～2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射又称为节流阀体喷射(TBI)或中央燃油喷射(CFI)。单点喷射系统成本较低，仅略高于传统的化油器。目前，在国内外普及型轿车上被广泛应用。

2、多点喷射(MPI)系统：在每个气缸内装有1个喷油器，电控单元(ECU)控制并按顺序对各缸进行单独喷射或分组喷射，将汽油直接喷射到各缸进气门上方。多点喷射系统的燃油分配均匀性好，进气管可按Max气量来设计。由于它直接控制空燃比，因此，无论发动机处于冷态或热态，其过渡的响应及燃油经济性都是较佳的。但其缺点是，控制系统较复杂、成本较高。主要用于对一些豪华轿车上。

二、按有无反馈信号分类

1、开环控制系统：把实验获得的发动机各种工况下的较佳供油参数预先存人计算机内，

发动机运行时，计算机根据各个传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，计算出较佳供油量。经功率放大器控制喷油器的喷射时间从而准确地控制混合气空燃比的大小，使发动机处于较佳工作状态。

2、闭环控制系统：根据安装在排气管上的氧传感器的信号确定出混合气空燃比的大小。通过计算机与设定的目标空燃比值进行比较，再将误差信号经放大器，控制电磁喷油器喷油量，使空燃比值保持在设定的目标值附近。

还有电喷共轨试验台的电喷系统内的部件不要乱拆，像蓄电池搭线之类的，一拆电喷系统内设置的程序就会自动消失，电喷共轨试验台检修的时候就会找不到故障原因，会比较麻烦。还有在安装电池的时候，记得不要把正负极给装反了。如果装反了在启动发动机，这个时候问题就严重了，装反了电池就相当于没装。所以没有电池的时候启动发动机会直接损坏电喷系统的装置。

还有，电喷共轨试验台启动了发动机之后指示灯会熄灭，如果亮了之后在灭也是正常的。如果一直没有熄灭，那就说明机器坏了，当然灯坏了的可能性也有，但是比较小。专业的维修师傅还可以根据指示灯的闪烁频率来查找故障进行维修。